一个好的内燃机排气消声器，在其工作气流速度、内部温度下，在较宽的噪音频率内应有较大的插入损失和较小的压力损失。同时，消声器的体积要适当，结构简单合理，适合整机的装配。西方各国对汽车及工程机械的噪音要求的提高，加快了相应消声器的研究和开发。现在汽车消声器的设计主要是基于一维平面波理论，利用半经验和经验公式，进行内燃机排气消声器的设计。神经网络的发展为消声器提供了一条研究途径，但是由于神经网络需要大量的输入数据进行训练和验证，使该方法在实际应用中受到很大的限制。现在，计算流体力学和噪音分析软件为消声器的设计提供了新的解决途径。国内外对于消声器的设计进行了比较多的研究，主要集中在试验总结和传统理论分析上。
内燃机排气消声器综合了微穿孔板最合理的消声原理设计而成，使高压蒸汽在消声器内经一次控流后进入降压腔扩容后，从而形成低压蒸汽从小孔喷出，最后经过降压体外的阻声罩使降压体发出的剩余噪声得到有效的吸收，最终消声器达35dB(A)以上（一级至三级消声之间比例为35%，50%，15%）。