在进行排汽消声器设计时,可以初步确定消声器的结构参数,当使用条件确定,则可以进一步计算或实测插入损失。若实测结果表明在所有感兴趣频率上的插入损失量不足,通常情况下通过增大容积以增大扩张比来增加扩张式消声器的插入损失,如不增加容积,通过缩小扩张室长度以增大扩张比,则可能在低频段上无法满足要求。若实测结果表明仅在某些频率上插入损失量不足,则可以在不增加消声器容积的条件下，通过调整其它结构参数。排汽消声器消声系统管道参数对排气噪声的消减有着显著的作用,要想达到理想的消声性能不仅要正确选择其结构组成,还要重视尺寸、参数的变化对其影响。
排气歧管是靠近发动机的部分,由于排出气体的温度高达900℃,因此要求材料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。而且,为能进行复杂的形状加工,还要求材料应具有良好的成形性。采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的不同,可以分为两类。一类是将钢板冲压后焊接而成,另一类是将钢管弯曲后焊接而成,对于后者,还有的使用双重管构造的钢管。
排汽消声器后的排气尾管有两个作用:一是可进一步降低噪声;二是将含有有害成分的废气引导到整车合适的位置排入大气。排气尾管位置的设计必须合理,它应使发动机排出的废气不致吹到车身上和进入进气滤清器。排气尾管也对整车的美观性有一定的影响。设计得合理,将对整车的外形起到画龙点睛的作用。