安装上汽包消声器后计算与试验的整体趋势基本一致,在低频段内计算值与实测值吻合，只是在高频段范围计算值开始明显的低于实测值，这是因为消声器中的三维效果不能在一维模型中模拟的很准确，并且计算只能模拟排气系统的空气动力噪声，而实际测量的噪声中包含了气流摩擦噪声等再生噪声，所以在高频段计算值低于实测值。
　　只需把相应转速下的直管声压级与汽包消声器出口声压级相减就可求得插入损失。
　　进行了发动机模型的建立验证，通过对示功图、功率和扭矩的试验与计算对比，校验了发动机模型，从对比结果来看发动机模型比较可信，可以用于后面的声压级和插入损失计算。根据插入损失的计算方法，计算不带消声器时直管噪声和汽包消声器尾管的声压级，并与试验结果进行对比。最后对插入损失的计算与试验值进行了对比，两者基本吻合。为改进设计提供了基础。